云南保（山）泸（水）高速怒江大桥，该高速是怒江州的首条高速公路。新华社发
云南省昭通市鲁甸县龙头山镇旁正在修建的都香高速营盘大桥。本报记者 张勇摄/光明图片
位于云南省香格里拉市金沙江虎跳峡一带的虎香公路。本报记者 张勇摄/光明图片
【深入学习贯彻党的二十大精神·中国式现代化】
交通，素来被认为是“现代化的开路先锋”。
盛夏6月，站在山梁上看山下的以勒镇，一个现代化的交通网一览无余，成贵高铁上修长的动车正在缓缓停靠高铁站；不远处，叙毕铁路、镇七高速路正在紧张施工；宜毕高速路上，川流不息的汽车正在奔向川、渝、黔……
云南昭通镇雄县以勒镇，位于乌蒙山东麓、毗连川黔。“今年9月，客货两用的叙毕铁路一通，我们就真正融入了成渝地区双城经济圈和长江经济带。”以勒镇镇长涂云万说。
以勒镇的发展是滇东北乌蒙山区的缩影，也是云南昔日深度贫困地区昭通市、怒江傈僳族自治州、迪庆藏族自治州摆脱贫困奔向更好明天的缩影。2000多年前，马蹄在云岭高原蹚出了南方丝绸之路。今天，一条条巨龙般的高铁、高速路，穿梭在天堑峡谷中，盘旋在高山江河上，助力云岭高原在中国式现代化建设中行稳致远。
大江桥飞渡 天堑变通途
“高山、峡谷、边疆、贫困”，曾经是怒江州的代名词。作为“三区三州”深度贫困地区之一，怒江州曾处于“无机场、无铁路、无高速公路”的“三无”状态。
党的十八大以来，怒江州新增高等级公路323公里，高速公路、通用机场建设实现“零”的突破。勐古怒江大桥、通达桥、连心桥等，怒江、澜沧江、独龙江上的150座各类跨江桥梁不仅使“天堑变通途”，更成为当地实现跨越式发展的最美风景线。
昭通市地处乌蒙山腹地，一度是云南的交通“死角”。2008年7月，水麻高速公路建成通车，结束了昭通没有高速公路的历史，成为云南连接四川、重庆和其他省区市的黄金大通道。
昭通市盐津县豆沙关自秦开五尺道以来，便是南方丝绸之路的要冲。顺着豆沙关五尺道拾阶而下，一抬头见古今之道在此“邂逅”。古有秦古道、朱提水道，今有内昆铁路、滇川公路、水麻高速公路，形成“五道并行”之奇观。
“十三五”以来，昭通市走出一条“穷市办大交通”的路子，高速公路建设规模、里程和投资连续几年位居全省前列。2019年成贵高铁建成，高铁实现“零”的突破，叙毕铁路、渝昆高铁等项目相继启动建设，铁路正加速成网。随着向家坝、溪洛渡、白鹤滩三个梯级电站开发，昭通市形成了465公里深水航道，3000吨级船舶可沿长江黄金水道直达上海。
2023年5月28日，都香高速公路翠屏隧道左洞贯通。都香高速公路是连通滇川黔三省的重要大通道。“这是昭通目前贯通的首座万米特长隧道，另外还有两条万米隧道在建。”中交一公局厦门工程有限公司都香高速公路A4标段项目经理谢艺伟说。
6月7日，记者站在翠屏隧道洞口，只见隧道右洞在紧张施工。等6月底翠屏隧道贯通后，昭通市鲁甸县龙头山镇到县城的车程将由40分钟缩短为10分钟。
渝昆高铁云贵段彝良隧道2号斜井建设现场热火朝天。“从山上到山下这条路是著名的‘13拐’，约660米高差。为打通作业点，我们用了40多天拉通毛路。”中国铁建大桥局渝昆高铁一标二分部党支部书记张琛魁说。彝良隧道全长24784.87米，为渝昆高铁第一长隧。渝昆高铁建成后，将结束彝良县、盐津县等乌蒙山地区不通高铁的历史，昆明至重庆的高铁时间将不足3小时。
在玉龙雪山和哈巴雪山之间，汹涌澎湃的金沙江上，有两条并行的彩虹双桥——香丽高速金沙江大桥和丽香铁路金沙江大桥。据了解，滇藏铁路丽江至香格里拉段自2014年底开工建设，有望今年年底开通，将使滇西北物流运输驶入“快车道”。
修通产业路 打开致富门
G219怒江美丽公路贯穿怒江州贡山、福贡、泸水3县市17个乡镇，惠及沿途30多万各族群众，是怒江州的脱贫致富路。
“要致富先修路，这在施底村体现得淋漓尽致。”福贡县上帕镇党委书记李尚文感慨，“以前，施底村是个相对孤立的小岛，跨江要靠溜索。修路以后，从村里去福贡县县城只需20分钟。”
便利的交通给村子带来人气儿，有村民开始经营起农家乐，草果作为施底村主要支柱产业，产业路的修建将草果二次运输成本大大降低。“草果要从林子里运出来，以前路不通只能靠人背马驮，现在运输很方便。”李尚文说。施底村1.86万亩草果借助旅游“东风”和便利交通，2022年产值近2300余万元。全村从2018年人均收入仅为7100元，发展为2022年人均纯收入1.4万元。
在昭通市昭阳区洒渔镇大桥村，8万亩苹果园郁郁葱葱，一眼望不到边，一条条水泥路贯穿其中，四通八达。“这是我们的产业路、致富路。近几年全镇修了151公里苹果产业路。”洒渔镇副镇长朱世旷告诉记者。
有了产业路，小车可以开进苹果园，农户采摘、运输等都省力不少。大桥村村务监督委员会主任严志玖算了笔账：“过去泥巴路颠颠簸簸，采摘、运输苹果要损耗30%；现在运输方便，没有损耗，运输成本也降了下来。”
几年前，云南人口第一大县镇雄县还是国家级贫困县，以勒镇更是边远闭塞之地，如今以勒镇即将成为拥有两条高速公路、两条高铁的交通枢纽，为发展劳动密集型产业提供了便捷的交通物流条件，服饰加工产业园、小五金产业园、粮油加工基地等正在以勒镇如火如荼地建设。滇东北特色陆港产业圈、特色现代物流枢纽港逐渐成型……
“交通便利带来的节支也是一种增收。”鲁甸县龙头山镇副镇长谭德军说，“我算了一笔账，龙头山镇通高速公路以来，运输成本明显下降，劳动力每人节约200元，牲畜每头节约150元，花椒每吨节约50元，一年交通运输预计能节省近2500万元，给我们镇畜牧业、花椒产业的发展带动太大了！”
龙头山镇沙坝村养殖大户李忠文享受到了高速路带来的红利。“高速路贯通后，拉苞谷运费每年可节省近1万元。”他说。
