近两年因疫情影响，中国用车里程有所下降，随着疫情结束人们出行需求恢复，2023年用车里程增加且超过疫情前夕2019年，易车研究院发布了用车里程洞察报告（2023年版），在报告中可以看出哪些汽车品牌被用户使用更多。
疫情结束后，中国用户年均用车里程快速提升，2023年升至1.54万公里，并超过疫情前夕2019年的水平
2020年初，中国用车里程由2019年1.45万公里大幅降至1.17万公里。2021年疫情有所缓和，中国的用车里程小幅飘至1.26万公里。2022年用车里程降至1.21万公里。到了2023年，压抑已久的自驾游等需求迅速释放，使得近一年的用车里程上升至1.54万公里，并超过疫情前夕2019年的水平。
从具体分布来看，近一年中国车主31.03%用车里程集中0.5-1万公里，24.78%集中1-1.5万公里，两者合计超过50%，中位里程1.17万公里，这是典型的上下班场景，这也意味着中国老百姓购车主要是为了满足日常通勤需求。
2023年上半年中国车市的消费车型仍以城市SUV与入门级轿车为主，这与近一年的年均1.54万公里、中位1.17万公里等数据相符合。2023-2026年，如中国年均用车里程持续提升，尤其是接近2万公里后，中国车市的消费重心会怎么变？硬派SUV、高端MPV、混动等正处于含苞欲放的新细分车市，会不会进入爆发期？
近一年，中国男性的年均用车里程1.68万公里，女性1.21万公里，理论上，差异显著的里程会滋生出各有特色的男女车市
近一年，中国男性用户的年均用车里程升至1.68万公里，其中28.29%男性集中代步与上下班为主的0.5-1万公里，25.10%集中上下班为主的1-1.5万公里，15.76%集中上下班与自驾游为主的1.5-2万公里，中位里程1.27万公里；
中国女性与男性差异显著，近一年，中国女性年均用车里程仅有1.21万公里，34.55%集中0.5-1万公里，明显高于男性，22.79%集中1-1.5万公里，低于男性。最大差别在以代步为主的5千公里以内，女性占比19.39%，男性不足10%，把女性的中位里程拉进1万公里，意味着多数女性可能只会消费10万元以内的产品，否则不划算；
差异显著的用车里程会滋生出各有特色的男女车市。目前，在奥迪、奔驰、宝马等主导的高端车市，和五菱、比亚迪海洋等主导的代步型纯电车市，女性贡献过半。2023-2026年，女性对中国车市的整体销量贡献有望突破40%，年销量将高达七八百万辆，比日本全年销量都要高出不少，为女性量身打造产品在中国有肥沃土壤，车企不应只会耍嘴皮与哄女孩子，一定要有真情付出，一定要从源头的产品定义切入。
目前，日本女性更偏向适合代步的K型车，美国女性更偏向兼顾上下班与代步的日系车，相信不久的将来，中国女性的购车特征也会快速成型。
近一年，中国用户的年均用车里程，随年龄增加而增加，被多数车企忽略的大叔与大爷，反倒在积极用车，在追求诗与远方
相信好多人会认为年轻人是追求诗与远方的主力，因为他们朝气蓬勃，有精力有冲劲，理应到处走走。其它领域不清楚，至少在中国车市，实际情况正好相反。近一年的用车里程显示，年龄越小年均用车里程越短，24岁以下的用户仅有1.19万公里，25-30岁仅有1.39万公里，在大城市仅能满足日常上下班，带女孩子出去自驾游都有些奢侈。55岁及以上的爷爷用户倒反老当益壮，年均用车公里高达1.76万公里；
在35岁以内，中位里程与平均里程走势趋同，同样是年龄越小中位里程越小。中位里程的高位出现在35-39岁用户，说明中年用户的自驾游越来越普遍了。之后中位里程持续下滑，55岁及以上的降至1.14万公里，说明高龄用户两极分化严重，部分可能经常去巡视下自己那960万平方公里的后花园，部分可能就在一亩三分地里来回转；
目前，多数车企仍心心念念着年轻化，但年轻用户较低的用车里程，只会让他们越发觉得买辆二手车更划算。即便买新车，年轻用户也不会买太贵的产品，否则不划算，年轻用户开超跑等完全没有代表性，一旦中国年轻用户购车摆脱结婚的枷锁，年轻车市将成为车企的鸡肋，食之无味弃之可惜。就实际用车看，大叔与爷爷已成为追求诗与远方的新主力，理应引起车企的高度关注，理应帮助他们带上孩子更好完成各大旅游景区的打卡，更好巡视那960万平方公里的后花园。
近一年，中国有孩用户用车更积极，年均里程1.58万公里，孩子是用车的催化剂，车企应积极挖掘有孩家庭的购车潜力
近一年，中国有孩用户的平均用车里程为1.58万公里，明显高于无孩用户的1.29万公里。在1万公里以上区间，有孩占比都高于无孩，5万公里以上的差异最显著，有孩占了5.57%，无孩仅有1.84%。原以为一个人适合开车仗剑天涯，路见不平一声吼，但到了天涯海角、大漠戈壁、雪域高原等所谓的著名景点后，才发现忙着打卡的多数是带着孩子的家庭用户，忙着大声吼叫的，要么孩子要么家长。大量单身用户一边在朋友圈看有孩家庭自驾直播，一边忙着攒钱结婚生娃。近一年，51.61%无孩用户的用车里程低于1万公里，每天不到30公里，如果在公交地铁越来越便捷的大城市，会让较低用车里程的用户，觉得购车非常不划算；
有了孩子，就有了遛娃这项运动，一旦遛得有点远，就有车子发生了关系，所以说孩子就像中国车市的催化剂。近一两年，以孩子为切入口的品牌与车型的整体市场表现都不错。2023-2026年，基本预判单身主力的青年用户，会加速涌入二手车市场，车企更应积极挖掘有孩家庭的购车潜力，精耕细作有孩车市。理想汽车基于有孩车市，不仅实现了销量爆发式增长，2023年将突破30万辆，还准备在2024年干翻奥迪、奔驰、宝马，足以说明有孩车市的巨大潜力。初生牛犊的理想汽车都能干得，为什么长城、比亚迪、吉利等老资格的车企不能干一干呢。
近一年，中国用户的用车里程，随着家庭收入的增加而增加，车企应积极挖掘中产与富裕家庭的购车需求
用车里程与家庭收入存在明显的正向关系：近一年，超七成家庭可支配收入低于15万元的工薪阶层，平均用车里程低于1.5万公里以内，以代步和上下班为主；家庭可支配收入15-50万元的中产阶层的平均用车里程超过1.6万公里，兼顾部分自驾游；家庭可支配收入高于50万元的富豪阶层的平均用车里程超过2万公里，与美国水平接近，兼顾更多商务、长途自驾；
