2023年，在外需整体疲软的情况下，中国外贸依托强大的产业链供应链优势，在扩大高水平对外开放等政策的支持下，仍跑出了整体向好的成绩单。其中最为亮眼的，是我们2023全年汽车出口规模突破500万辆大关，将超过日本，跃升全球第一大汽车出口国。今天的外贸故事，我们就从一群汽车人讲起。
2023年，在中国多地的码头口岸，国产新能源汽车排队出海，日均出口汽车超1.4万辆。如今，中国汽车已销往世界六大洲， 在异国街头，成为闪亮的中国名片。
埃塞俄比亚中国车车主 内古西埃：我对我的车非常满意，我爱中国汽车。
巴西中国车车主 马尔西奥：中国品牌最吸引我注意的是，他们以更实惠的价格向巴西市场提供优质产品。
南非中国车车主 马格达盖拉：中国汽车质量也非常好，这对我们来说非常重要。
全国劳动模范、上汽创新研究开发总院总设计师 邵景峰：我是国内的一名汽车设计师，2023年中国汽车出口量世界第一，我和我的团队也作出了贡献。我们的汽车正在欧洲热卖，月销过万（辆）。
邵景峰口中热卖的车，是一款中国自主品牌电动乘用车，从2023年9月开始，海外月销连续破万，目前全球累计交付已突破10万辆。
英国消费者 瑞秋·哈里森：我感觉很好。非常实惠的汽车，而且看起来也非常棒。
中国品牌汽车销售 尼克·威拉孔：顾客们很喜欢我们的车，尤其是年轻一代。大多数顾客都对我们新款车的设计感兴趣，还有就是可靠性和安全性，在欧洲，名爵车的碰撞安全测试评级达到全五星。
同样品质，价格合理，同样价格，品质优秀，优越的性价比成为越来越多的外国消费者选择中国品牌汽车的理由。
然而，与年底的旺销相比，对于设计师邵景峰来说，2023年年初的紧迫任务是，在疫情转段后，尽快赢回国际市场。而这最关键的，是设计出更受国外消费者欢迎的车。
全国劳动模范、上汽创新研究开发总院总设计师 邵景峰：这个过程中有很多难的点，中国消费市场喜欢车很大，但在海外追求速度感，追求小、紧凑、精炼。
基于对海外需求的大量产品调研，邵景峰决定把国内汽车主流的多屏幕、智能化等功能砍掉，追求极简风格。但极简风不等于低质量，设计团队抠细节的劲头趋向极致。
上汽创新研究开发总院设计师 王牧：欧洲市场的消费者其实更倾向于布料座椅，那么布料会有一个比较大的问题，像喝咖啡污渍会掉上去，很难清洗，通过一个防污的涂层，把它添加在面料上面来解决这个问题。
好想法还需变成现实。相比燃油车，新能源车的市场迭代周期大幅提速，开发周期只有一年半左右。这对配套企业的同步开发能力提出更高要求。而不断完善的中国汽车产业链，给了邵景峰团队信心。对于防污织物座椅的需求，相距250多公里外的江苏供应商，接单了。
旷达科技集团股份有限公司总工程师 吴双全：这款面料，三年前我们开发这款产品，可能需要6到12个月的时间，但是现在得益于长三角一体化的发展和我们的产业链完备的这样一个优势，从接到客户需求到最终批量供货，我们只需要3个月的时间。
长三角形成新能源汽车“4小时产业圈”
在长三角，一个汽车产业集群正在协同发展。在江苏，动力电池及配套重点企业超过140家。在浙江，环杭州湾新能源汽车产业集群加速推进。在安徽，整车—电池—电机—电控全产业链已经形成。在上海，传统整车厂加速转型。在长三角，任何一家新能源汽车整车厂，都可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应，形成了体现现代化产业体系特征的“4小时产业圈”。而类似长三角的汽车产业集群，还有京津冀、珠三角等。
全国劳动模范、上汽创新研究开发总院总设计师 邵景峰：在新能源这个赛道里所提供的极具竞争力的价格，是我们整个产业链所带来的巨大优势。供应链、生产制造的环节，设计工程实现的合理性，还有人员成本等因素叠加而成，价值才能合理。所以这是中国汽车产业一个巨大的优势。
除了产业链优势，用更优质的产品质量和细节服务打动消费者，也为中国汽车出海赢得了加分。
上汽临港整车质保高级经理 沈轶恺：比如我们对于车门的缝隙控制，都有严格的质量控制，确保它们拼合在一起是均匀的一致的。每条缝只有4毫米的间隙，相当于2枚5角硬币的厚度。
