8月21日消息，近四年前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的未来主义风格电动皮卡Cybertruck在公众面前高调亮相，它本该在两年前交付，直到今年才终于开始下线，并交到首批试驾人员手中。而该公司表示全面生产将在今年年底开始。这给那些期待购买Cybertruck的顾客带来了希望，交付似乎会很快到来。
但是这款电动皮卡真的能按照预期送到客户手中吗？它能够提供马斯克在几年前发布时承诺的续航里程和性能吗？它的起售价能够接近甚至低于4万美元的乐观预期吗？
由于可能有数十万份预订订单，特斯拉肯定会在可预见的未来销售所有能够生产的Cybertruck。随着电动卡车制造商Rivian和福特等竞争对手强势来袭，雪佛兰和道奇也紧随其后，Cybertruck想要成为电动卡车之王，光靠炒作是不够的。
2019年，本文作者参加了这场发布会，与那些身穿风衣，身上闪烁霓虹灯，穿着赛博朋克服装的粉丝们交流互动。当时，他承认对马斯克和他的团队所做出的承诺深深打动。然而，四年后，其不仅对Cybertruck能否兑现炒作感到怀疑，而且特斯拉原本希望征服的电动卡车市场正在加速发展，出现了像F-150闪电和Rivian R1T这样有实力的竞争对手。
最初的承诺
特斯拉于2019年11月21日发布了Cybertruck，并放出了许多令人惊叹的参数，承诺这款电动皮卡的性能将超过当时市场上的所有电动卡车。近四年后，市场已经发生了很大变化。严峻的竞争已经到来，而且更多竞争对手正在崛起。
以下是特斯拉2019年承诺的Cybertruck数据，与目前其他电动卡车竞争对手以及即将推出的电动卡车的数据相比：
特斯拉最初给出的Cybertruck规格仍然令人印象深刻。然而，该公司已经从其网站上删除了大部分数据，这不禁让人对其量产车型的性能产生了更多怀疑。不过，这些并不是唯一的问题。
充满疑虑
马斯克在推出该车时，就有很多人怀疑Cybertruck能否达到其炒作的规格。詹姆斯·斯皮尔曼(James Spearman)是爱达荷州的一名平面设计师，他在Cybertruck发布当天下了订单。现在，他怀疑Cybertruck是否能够达到其宣传的规格。斯皮尔曼说：“Cybertruck的空气动力学特性和预计重量意味着它可能每千瓦时行驶2.5英里（约合4公里），比福特F-150闪电高出约25%。因此，要实现500英里的续航里程，需要一块250千瓦时的电池，几乎是F-150闪电131千瓦时电池的两倍大。”
为了获得131千瓦时的电池，福特的客户必须花费至少69995美元购买F-150闪电XLT增程版。这与最初计划的500英里续航里程Cybertruck的价格（69900美元）当。很难想象特斯拉会以与福特相当的价格销售电池容量高出一倍的电动皮卡。斯皮尔曼推测，要么价格会高得多，要么续航里程会比承诺的要小。“我认为特斯拉唯一可能实现的承诺是从零加速到60英里（约合96公里）的时间，”他说，尽管他怀疑马斯克可能会通过在短期内削减利润率来实现价格目标。
住在凤凰城的消防员迈尔斯·格林(Myers Grimm)在2019年12月交了定金，他相信特斯拉会以激进的价格定位Cybertruck，以打压竞争对手，并相信它会实现与性能相关的目标。但他称最初的续航里程估计过于“雄心勃勃”。
他说：“实际上，我预计Cybertruck高端车型的续航里程将在400英里（约合640公里）左右，或者稍低于400英里，而更实惠的车型将在320英里（约合515公里）左右。”格林已经厌倦了等待，于是他购买了一辆Model Y。“考虑到我预定的位置接近50万，我估计我的交付时间要等到2024年底甚至2025年。我不想等到2025年。”
激烈的竞争已经导致许多人取消特斯拉订单。波士顿的电子发现顾问吉姆·加德纳(Jim Gardner)于2020年5月订购了一辆三电机版Cybertruck，希望取代他的Model 3。一年后的2月8日，他取消了订单，并订购了Rivian的R1T。他说：“我一直在关注Cybertruck的新闻，看起来它似乎不会很快推出。我不想再等待三年以上。”加德纳很庆幸自己取消了订单，他说：“我对选择Rivian非常满意，我从未对这个决定感到后悔。”
马斯克负面效应
马斯克的形象问题也让一些人对Cybertruck感到犹豫。丹佛的图什·克拉克（Toshi Clark）在2019年发布后的几天内下了Cybertruck的订单，希望能取代他的Model 3和丰田陆地巡洋舰。和加德纳一样，他在第二年取消了订单。“我的优先事项发生了变化，”他说，于是他决定把这笔钱投资在房子上。此后，他对马斯克产生了疑虑。“当时，我认为他是一个基本无害但笨拙的技术人员。现在，我认为他是一个恶毒的人物。”
这是不少人的共同心声。旧金山湾区的销售工程师何塞·安德拉德(Jose Andrade)在2020年10月预订了一辆Cybertruck，计划取代他的Model 3。“我正在重新考虑我的决定，”他说。“我曾是特斯拉和马斯克的忠实粉丝。尽管不完美，但我认为他的工作比负面的要多。”然而，自从去年马斯克收购推特后，这种情况开始发生了变化。“自那时以来，我注意到我对马斯克和特斯拉的看法发生了180度的变化。”
尽管安德拉德仍在驾驶他的Model 3，并保留着Cybertruck的订单，但这可能会改变：“我最终删除了我的推特账户。我正在考虑卖掉我的特斯拉，取消Cybertruck的预订，甚至可能取消我的特斯拉太阳能屋顶订阅。”
仍心存希望
然而，并非所有人都对Cybertruck持怀疑态度。纽约航空咨询和航天顾问布莱恩·弗利(Brian Foley)订购了两辆Cybertruck。弗利是一位现有的Model Y车主，他对马斯克的形象甚至Cybertruck交付时的价格并不担心。无论标价如何，弗利相信他可以以盈利的价格卖出自己的车辆。“我相信Cybertruck的早期买家将能够以高于购买价格的价格转售，直到供应追上需求，”弗利说。
甚至弗利的乐观态度都无法与旧金山的企业家瑞安·莱文森(Ryan Levenson)相比。他经营着YouTube频道The Kilowatts，在汽车共享市场Turo上拥有自己的特斯拉车队，并正在开发一个纯电动汽车共享网络。莱文森在Cybertruck发布当晚预订了第一辆车。此后，他又为自己的租赁车队订购了51辆Cybertruck。
莱文森并不太担心马斯克不断变化的形象。“埃隆的言行有时很不一致。尽管他是个天才，但他有些话可能会造成真正的危害，”他说。“但不管怎样，我认为他真的在努力做他认为对人类来说是正确的事情。”
斯皮尔曼表示，他取消Cybertruck订单的决定与马斯克的行为或政治无关。他只是决定完全改变方向。“我购买了一辆2020款雪佛兰Bolt EV，这是一辆一年前的车，只行驶了4000英里。我很高兴自己没有等待购买一辆比我实际需要的车大两倍的庞然大物。”（小小）
