“蜀道”,自古以来对渴望走出大山的四川人民,有着特殊的生存意义。如今,它依然对四川经济社会发展起着重要的先导和支撑作用。蜀道建设肩负着交通强国强省、成渝地区双城经济圈建设以及四川协同发展的战略使命。
1990年四川第一条高速公路成渝高速破土动工,蜀道的高速时代由此开启。
2021年重组整合成立蜀道集团,作为全省交通投资、建设和运营主力军,标志着蜀道建设的新起点。它旗下的蜀道高速集团2022年开建7条高速公路,它们的建成将把蜀道整体水平提升到一个新高度。
通江达海的综合立体交通网络已在四川总体形成,蜀道难已经成为历史,“蜀道畅”正在到来。
新时期,新蜀道
“为给布拖县一个出口,我们花一亿元搬走一座山。”
四川近年进入到高质量发展的新阶段,对道路交通提出了新要求。四川省委把对外开放和地区协同发展作为高质量发展的基本方向,充分考虑四川的地理差异造成欠发达区域的事实,推动革命老区、脱贫地区、民族地区、偏远山区等19个市州125个基础薄弱县市区高水平发展,是四川经济发展、民生保障的重要一环。
截至“十三五”末期,四川省内仍有 47 个县、市、区未通高速,“断头路”现象突出,干线公路与城市道路衔接不顺畅。
峨汉高速公路流沙河互通
蜀道高速集团党委书记、董事长陈光军说,四川当下高速公路建设的主要特点是向边远地区延伸,为打通出川大通道和实现内联外畅进行最后攻关,切实服务好国家战略和四川省发展战略。
正在沿金沙江开凿的宜攀高速在大凉山的崇山峻岭中开辟出一条新的大道,它与G5京昆在攀西地区形成一个“O”形高速公路环,将加强攀西城市群与川南城市群的联系,提升这一地区特别是凉山州的对外开放水平。位于凉山州东南部的金沙江流域的布拖县第一次通了高速路。
“为了给布拖县一个落地互通的出口,我们花了一亿元搬走一座山。”蜀道高速集团沿江公司总工程师邹育麟说。
在川东北,贯穿川陕红色根据地的镇广高速,是陕西经四川到重庆的最快捷高速公路通道,建成后将连通巴万、巴达、营达、南大梁、达渝5条高速公路,串联西安、重庆两大中心城市,延伸形成北向出川通道和南向出海通道,为老区经济发展提供有力支撑。
在攀西经济区,开建的西香高速将贯通云贵川三省,结束盐源县、木里县不通高速的历史。该高速把西昌邛海和香格里拉等5A级景区连接起来,对于促进攀西与相邻省份区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。
从乐山市往西,峨汉高速公路是联通小凉山彝区的首条高速公路,把雅西高速、乐雅高速、成乐高速连接起来,由此将显著改善位于乐山市与凉山州结合部的峨边、金口河及大小凉山等民族地区经济条件,在融入成都平原经济区的同时,也加强了与川南的沟通。交通大突破使过去的发展“死角”跃升到了发展前沿。
泸永高速是成渝地区双城经济圈战略的重点项目。今年国庆建成通车后,泸州至重庆主城区的通行时间由原来2小时缩短至1小时。川渝两地群众出行更加便利,农产品等重要货物运输更加便捷畅通,直接惠及沿线百万群众的生产生活。
新理念,新实践
“我们重在总体资源节约,用实际行动践行绿色低碳。”
新理念,正在革新蜀道建造。
蜀道高速集团坚持以绿色发展为核心,把品质高速、低碳高速、数字高速、效益高速作为高速路建设的基本理念。交通运输行业作为碳排放大户,自然也就是节能减排和绿色低碳发展的重点行业。
沿江高速绿色储能恒温T梁箱式养护
“我们在落实减排目标时,重在总体资源节约,用实际行动践行绿色低碳。”陈光军说。他提出要在施工过程中不断优化设计,从源头上减少排放量,同时大量采用新材料、新工艺、新技术,加大清洁能源在施工现场的利用。
长期从事工程设计工作的陈光军对设计的细节尤其关注。有一次他到工地上检查施工情况,发现钢筋使用量偏大,当场对图纸做了优化处理,节约钢筋上两千多吨,省下近千万元费用。
在蜀道高速向盆地的偏远山区伸展的同时,也就是蜀道进入地质条件最复杂、施工难度最大的地区。这些区域大多深山峡谷、沟壑纵横,处于高烈度地震带。十分复杂的地形、地质对环境保护提出了更高要求。
西香高速在蜀道高速的建设中具有代表性。该高速公路项目处在长江上游的安宁河流域特色农业与土壤保持生态功能区、盐源农牧业与水源涵养生态功能区,项目所经地域地层破碎,滑坡、泥石流、崩塌等不良地质问题众多,地震活动频繁,项目建设在克服重大技术难题和管理难度的同时,不可避免地对沿线生态环境产生不利影响。
“必须从设计阶段开始提倡能源节约,加强对清洁能源的综合利用。”蜀道高速集团西香高速公司董事长赵桐远介绍。
他们从几个方面实现低碳目标。一是设计阶段建设能源网,对隧道机电及管养设施推广节能新技术的应用;二是施工过程由传统的燃油设备全面转换为电动设备施工;三是通过数字化、智能化技术对高速公路运营进行管理,保证车辆高效通行,起到节能减排的效果;四是充分利用凉山州丰富的光伏资源,建立“能源自洽”新模式,推动道路与能源网建设相融合,逐步实现项目全寿命周期能源清洁化。
新高度,新技术
难度即高度,创新成为集团攻克“蜀道难”的法宝。
蜀道建设,难度就是高度。而今,技术创新成为蜀道高速集团攻克“蜀道难”的法宝。
桥隧比例高、超级工程多,是这一阶段蜀道高速建设最突出的特点。需要催生创新,蜀道高速集团面对特别复杂的地形条件,通过技术创新克服一个个工程难题。
峨汉高速大峡谷隧道主洞位于凉山州甘洛县,自2018年正式施工以来,在掘进过程中出现了不同程度的岩爆、断层、突泥涌水、高地温等一系列地质和环境灾害,给施工安全和难度带来了极大挑战。
沿江高速金宁段西溪河边坡主动网防护
邹育麟用“三个之最”概括这条沿金沙江开凿的道路:全线桥隧比84%,隧道比60%,隧道比国内最高,共426.9公里,93座隧道;特殊结构桥梁形式国内最多,有3座悬索桥、3座斜拉桥、9座钢管拱桥、17座连续刚构桥;支线建设里程创四川高速公路之最,项目概算总投资934亿元,是目前中国高速公路史上在建单体投资最大高速公路项目和超级工程。
